Le site Web de suivi des activités des compagnies aériennes à travers le monde montre le vol AT 3045 de Séoul à Casablanca prévu pour le 3 avril.

L’horaire indique que le vol arrivera à 20 h 25.

Le suivi des vols montre également qu’un vol de Casablanca à Séoul a atterri à 11 h 24 le même jour.

L’horaire du 1er avril montre un voyage en avion de Pékin à Casablanca via AT 3047 qui a atterri à 6 h 13.

Flightradar24 détaille également les vols entre Casablanca et Pékin les 28 et 31 mars.

Les vols devraient importer du matériel médical des pays asiatiques pour aider le Maroc à lutter contre le COVID-19.

Le Maroc a annoncé plus tôt cette semaine qu’il achèterait 100.000 tests médicaux de diagnostic rapide pour le nouveau coronavirus.

Le mois dernier, le gouvernement chinois a exprimé sa solidarité avec le Maroc et sa volonté de fournir au pays un soutien matériel contre l’épidémie.

Le Xinhua a indiqué le 20 mars que le conseiller d’Etat chinois et ministre des Affaires étrangères M. Wang Yi avait eu une conversation téléphonique avec le ministre marocain des Affaires étrangères M. Nasser Bourita sur la pandémie de COVID-19.

Lors de son appel téléphonique avec M. Bourita et lors d’autres conversations avec des responsables hongrois et grecs, le ministre chinois des Affaires étrangères a déclaré que son pays était prêt à fournir une assistance aux pays touchés par le virus.

“La Chine aidera et soutiendra les pays touchés par l’épidémie en fournissant les fournitures médicales nécessaires, en partageant son expérience dans la lutte contre l’épidémie et en envoyant des équipes d’experts”, a déclaré M. Yi à M. Bourita et aux autres ministres.

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Africa Motors est une filiale du groupe Auto Hall. Il a été lancé en 2015 dans le but de développer les activités d’Auto Hall avec ses partenaires chinois dans le secteur automobile.

DFSK est une joint-venture chinoise entre Dongfeng et Chongqing Sokon Industry Group créée en 2003 pour produire des camions et des voitures particulières.

Le directeur général de DFSK Zhang Xinhai et le directeur général d’Africa Motors Abdellah El Mouadden ont signé un accord de collaboration le 20 juin 2019 à Casablanca.

Africa Motors a décidé d’introduire les versions Luxury des véhicules de sport Glory 580 et Glory IX5 (SUV). Les voitures de luxe ont des exigences de sécurité telles que les airbags et le système de freinage antiblocage (ABS).

Africa Motors offre une garantie constructeur de 7 ans et 150 000 Kms. Le Glory 580 est également équipé d’un moteur essence turbo de 1,5 L et développe une puissance de 150 CV. La consommation moyenne de la voiture est de 7,5 L aux cent kilomètres.

Le Glory IX5 est également équipé d’un moteur essence turbo de 1,5 L et développe une puissance de 180CV.

Le Glory 580 est déjà disponible en Europe. Il circule dans des pays comme l’Espagne, l’Italie et l’Allemagne. Il est en vente à Auto Hall au prix de 239.000 Dirhams hors frais d’immatriculation. Le Glory IX5 coûte 299.000 dirhams hors frais d’immatriculation.

Afrique Motors a vendu plus de 4000 véhicules DFSK depuis 2016 selon Industries.ma.

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Pendant 20 jours, 167 Marocains rapatriés de Chine sont restés à l’hôpital Sidi Said de Meknès et à l’hôpital militaire Mohammed V de Rabat, sous forte surveillance médicale.

Sur toute la période de quarantaine, les médecins n’ont enregistré aucun cas d’infection au COVID-19 parmi les citoyens rapatriés, assure le ministère de la Santé.

Tous les citoyens ont quitté les formations sanitaires ce samedi matin.

Le 2 février, un avion du transporteur aérien marocain Royal Air Maroc transportant des ressortissants marocains a atterri à l’aéroport de Benslimane, près de Casablanca, avec 167 passagers à bord.

L’opération de rapatriement est intervenue sur instruction directe du roi Mohammed VI.

À leur arrivée, les citoyens rapatriés ont subi des tests médicaux et se sont rendus directement dans les établissements de santé désignés.

Selon le ministère de la Santé, les médecins ont effectué au moins deux tests médicaux chaque jour sur tous les citoyens mis en quarantaine, ainsi que des tests de laboratoire qui ont donné des résultats négatifs.

Le ministère a terminé son communiqué de presse en remerciant tous les rapatriés et leurs familles pour leur collaboration et le respect des procédures de sécurité.

Depuis son épidémie en décembre 2019, COVID-19 a infecté plus de 76.000 personnes à travers le monde et fait plus de 2.200 morts.

L’épidémie a voyagé de Chine pour atteindre le Canada (9 cas confirmés), l’Australie (15 cas) et l’Espagne (deux cas).

Depuis la première semaine de février, cependant, le nombre de personnes se remettant du virus a commencé à augmenter régulièrement, atteignant plus de 18.500 au moment de la rédaction du présent rapport.

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“Pour cette raison”, a-t-il poursuivi, “j’invite les autorités concernées à réfléchir sérieusement au développement d’une liaison ferroviaire entre Marrakech et Agadir, dans un premier temps avant de l’étendre au reste des régions du sud”.

La Marche verte a été une manifestation pacifique de masse coordonnée par le Maroc qui a conduit à la libération du Sahara marocain de l’occupation espagnole en 1975, lui conférant une place emblématique dans l’histoire du royaume.

L’extension de l’infrastructure ferroviaire marocaine vers le sud dans la région du Sahara marocain, comme le demande Sa Majesté le Roi Mohammed VI, serait une avancée vers la consolidation de l’intégrité territoriale du Maroc en reliant les villes de Laâyoune et Dakhla avec le reste du royaume et une ligne ferroviaire Marrakech-Agadir serait le tremplin.

Si la proposition d’une ligne à grande vitesse (TGV) entre Marrakech et Agadir devait se concrétiser, elle relierait deux destinations touristiques très fréquentées au Maroc. Marrakech et Agadir attirent 57% des touristes passant la nuit au Maroc, selon le ministère marocain du Tourisme. Il s’agirait également de la deuxième ligne ferroviaire à grande vitesse du Maroc après la construction de la première ligne TGV d’Afrique en 2018 entre Casablanca et Tanger.

Nouvelle compétition

L’annonce du Sa Majesté le Roi Mohammed VI fait suite aux négociations commerciales avec la France et la Chine, respectivement. Les négociations ont abouti à une offre nettement inférieure de la Chine. L’acceptation d’une offre de la Chine pourrait toutefois avoir des répercussions dangereuses sur les relations du Maroc avec la France, deuxième investisseur étranger dans les infrastructures marocaines.

Le premier projet de TGV entre Casablanca et Tanger a coûté 2,1 milliards d’euros (22,1 milliards de dirhams), dont 51% des coûts ont été prêtés par la France, selon l’Agence française de développement (AFD). Alors que la société ferroviaire publique marocaine ONCF a également établi des plans pour un projet élargi de 3 milliards d’euros reliant les grandes villes du Maroc, la perte d’investissement massive subie par la France si la Chine devait acquérir le contrat pour une nouvelle ligne TGV serait toujours immense.

L’histoire du Maroc au 20e siècle a été largement définie par le protectorat français qui contrôlait le Maroc jusqu’en 1956, et l’influence française est toujours apparente dans les infrastructures et l’économie du Maroc actuel. L’AFD a décrit l’investissement massif de la France dans le seul projet de chemin de fer Casablanca-Tanger, faisant du Maroc un leader du transport ferroviaire à grande vitesse sur le continent africain.

Outre le milliard d’euros investi dans la ligne ferroviaire Tanger-Casablanca, les investissements français au Maroc se sont étendus à d’autres secteurs comme l’éducation et l’emploi. Les programmes de développement marocains de l’AFD dépassent à eux seuls 5,6 milliards d’euros depuis 1992.

La dette que le Maroc accumule à travers des projets d’un milliard de dollars remonte à l’ère de 1904, lorsque le protectorat français a pris racine à la suite d’un investissement financier massif de la France dans le gouvernement marocain, anticipant une opportunité de saisir la gouvernance au milieu de puissances coloniales concurrentes.

Bien que le contrôle colonial ne soit plus un objectif à long terme réalisable pour les États-nations, le maintien du contrôle financier par le biais de prêts est un outil puissant pour une puissance mondiale comme la France, lui donnant un ancrage dans ses relations avec son allié, le Maroc.

La Chine a ses propres ambitions de prospérité internationale grâce à des investissements dans les infrastructures et la technologie. Son infâme «Nouvelle route de la soie» (NRS) a été lancée en 2013 en tant que projet massif pour installer des lignes de transport dans des pays étrangers afin d’établir l’indépendance économique et politique mondiale en tant que puissance mondiale. La NRS a été comparée à l’ancien projet chinois de la «route de la soie» de la dynastie Han.

Le scepticisme des puissances occidentales envers les motivations de la Chine découle de son projet «Made in China 2025», dans lequel Pékin cherche à devenir un précurseur dans une pléthore d’industries, y compris les infrastructures ferroviaires haut de gamme. Dans le cadre de ce plan, il a déjà tenté de conclure des accords qui obligeraient les pays partenaires à partager les développements technologiques et industriels, donnant à la Chine un avantage dans de nombreuses industries sur le dos de ses partenaires commerciaux.

Analyse coûts-avantages pour le Maroc

L’emprunt de fonds pour un projet d’un milliard de dollars se justifie dans le cas où l’investissement à long terme sera précieux par rapport à la mesure de la sécurité et de la rentabilité régionales. Les décideurs marocains doivent peser le risque d’emprunt par rapport à la valeur ajoutée d’un système de transport efficace encore nouveau en Afrique.

Le Maroc a déjà joué un rôle de premier plan dans la promotion du développement de l’Afrique en tant que continent, donnant l’exemple dans les domaines actuels de grand intérêt, tels que la conservation de l’environnement, l’éducation, les infrastructures et la sécurité.

Une ligne ferroviaire à grande vitesse améliorerait considérablement les flux de commerce et de trafic entre les deux villes touristiques les plus prisées au Maroc, sans parler de la production d’emplois autour de l’industrie. Les voyages en train sont également un moyen de transport efficace, à la fois propre et durable pour l’environnement.

Un autre projet de ligne ferroviaire de 2 milliards de dollars, cependant, coûterait très cher au Maroc, car il continue de payer son projet ferroviaire Tanger-Casablanca. Compte tenu du vaste financement requis pour le projet, d’autres domaines d’intérêt peuvent être considérés comme une priorité plus élevée pour le gouvernement marocain.

Le Maroc a placé 123 des 189 pays sur le rapport de l’indice de développement humain (IDH) pour 2018, sa position basse étant due à des lacunes dans des domaines tels que l’éducation et l’analphabétisme, autant de questions sur lesquelles l’Union africaine cherche à s’améliorer sur l’ensemble du continent.

Au contraire, l’amélioration de l’IDH au Maroc au cours des dernières années est un indicateur positif que ses décisions récentes – y compris son investissement dans la ligne ferroviaire Casablanca-Tanger – deviennent un leader continental du développement durable.

Si un plan réalisable est développé pour financer une liaison à grande vitesse entre Marrakech et Agadir, il produirait une source importante de croissance économique à long terme au Maroc.

Parmi les objectifs de développement fixés par l’Union africaine, le bénéfice d’un réseau ferroviaire à grande vitesse couvrirait une multitude de questions, promouvant l’indépendance économique et l’interconnectivité de l’Afrique, et encourageant de nouveaux investissements tant étrangers que nationaux.

Si le Maroc poursuit ce projet, la grande question est de savoir à qui il confiera le projet. La France et la Chine cherchant toutes deux à accroître leur influence en Afrique, la sécurité économique doit être une préoccupation majeure dans les négociations commerciales.

S’installer sur un investisseur qui s’engagera pour la durabilité en Afrique fera une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse non seulement une démonstration de progrès au Maroc, mais un investissement à long terme sur le continent dans son ensemble.

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Une équipe médicale, constituée de médecins et d’infirmiers civiles et militaires, accompagne les ressortissants depuis Wuhan jusqu’aux sites d’accueil à l’hôpital Sidi Saïd de Meknès et à l’hôpital militaire Mohammed V de Rabat, ajoute le ministère, précisant qu’ils y seront mis en observation, sous surveillance médicale étroite durant 20 jours, sous la supervision d’équipes médicales dédiées et formées à cette fin.

En vue de préserver leur sécurité sanitaire et celle de leurs familles, tout en leur assurant le maximum de confort durant la période d’observation, ces sites ont été minutieusement aménagés et équipés par tous les dispositifs médicaux nécessaires, poursuit-on de même source.

Tout en réaffirmant qu’aucun cas de maladie due au nouveau virus n’a été enregistré dans notre pays à ce jour, le ministère de la Santé rassure les citoyennes et citoyens qu’il continuera de les informer régulièrement, aussi bien sur le suivi médical des personnes rapatriées que sur le développement de la situation relative à cette alerte mondiale, conclut le texte.

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La suspension est due à la “forte baisse” des réservations de vols entre les deux villes, a annoncé la compagnie ce 30 janvier.

“Les clients programmés initialement sur cette route aérienne, au-delà du 31 janvier, seront personnellement informés par le biais des informations fournies dans leurs fichiers de réservation”, a déclaré la RAM.

De nouvelles dates de voyage seront proposées aux clients sans frais supplémentaires.

RAM invite ses clients à utiliser les numéros de téléphone suivants pour demander plus d’informations:

• Maroc: 089000 0800

• Numéro international: +212522489797

RAM a inauguré le premier vol sans escale entre Casablanca et Pékin le 16 janvier. L’inauguration du vol est intervenue après que la Chine et le Maroc ont convenu de renforcer la coopération bilatérale, en particulier dans l’industrie du tourisme.

L’épidémie de coronavirus (2019-nCov) à Wuhan, cependant, crée de la frustration et de la peur chez les voyageurs du monde entier.

Jusqu’à présent, au moins 170 personnes sont décédées en Chine avec plus de 8.000 cas confirmés.

D’autres pays, comme l’Allemagne, l’Australie, la France et les Philippines ont également confirmé des cas de coronavirus.

L’Organisation mondiale de la santé (OMS) a déclaré que l’épidémie de coronavirus était une urgence sanitaire mondiale alors qu’elle continue de se propager en dehors de la Chine.

“La principale raison de cette déclaration n’est pas ce qui se passe en Chine mais ce qui se passe dans d’autres pays”, a déclaré le chef de l’OMS Tedros Adhanom Ghebreyesus lors d’une conférence de presse aujourd’hui à Genève, en Suisse.

La principale préoccupation de l’organisation est que le coronavirus puisse se propager aux pays dont les systèmes de santé sont plus faibles.

Ghebreyesus a décrit le coronavirus de Wuhan comme une «épidémie sans précédent» qui a rencontré une «réponse sans précédent», louant les «mesures extraordinaires» prises par la Chine pour l’empêcher de se propager.

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Le vice-président de la société pour l’Afrique du Nord, Philippe Wang, a annoncé la nouvelle lundi 20 janvier à Pékin.

Le Maroc fonctionne toujours avec un réseau 4G. Le Global Connectivity Index (GCI) pour 2019 publié par la société de technologie Huawei a classé le Maroc troisième en Afrique pour la couverture 4G, derrière l’Afrique du Sud et l’Égypte.

Wang a vanté la stabilité politique et les infrastructures avancées du Maroc lors d’une réunion avec une délégation marocaine qui visitait un centre de service Huawei.

Le Maroc dispose de plusieurs atouts qui peuvent être utilisés pour faire du pays un hub pour le secteur numérique africain.

L’expert estime que le Maroc devrait redoubler d’efforts pour encourager les investissements directs étrangers dans le secteur technologique et accélérer la transformation numérique de l’industrie.

“Le Maroc doit également promouvoir davantage le commerce et les partenariats avec l’économie régionale”, a déclaré le personnel de Huawei.

Huawei opère au Maroc depuis 1999 et a son siège à Rabat. La société a également ouvert un autre siège régional à Casablanca en 2018, qui couvre également les opérations de l’entreprise en Afrique du Nord.

La société chinoise a déclaré qu’elle entretenait une coopération active avec des partenaires marocains, notamment des entreprises de télécommunications.

La société a cité les trois sociétés géantes, Maroc Telecom, Inwi et Orange.

Huawei a conclu plusieurs accords avec des universités marocaines pour former 12.000 étudiants sur une période de trois ans.

L’entreprise a également établi des partenariats avec des entreprises clés, telles que l’Office national des chemins de fer (ONCF). Huawei fournit à l’ONCF les technologies nécessaires aux services de communication à grande vitesse ou LGV.

Selon Wang, le groupe est «très fier d’avoir participé à ce grand projet».

L’ambassadeur du Maroc en Chine, Aziz Mekouar, faisait partie de la délégation marocaine lors de la réunion.

Cette visite s’inscrit dans le cadre de la détermination de la Chine et du Maroc à renforcer la coopération dans plusieurs secteurs, y compris la pêche.

Le Maroc et la Chine célèbrent cette année le 60e anniversaire de leurs relations diplomatiques.

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Royal Air Maroc a fait cette annonce lors d’une conférence de presse le lundi 23 décembre à Pékin.

Le nouveau vol reliera l’aéroport international Mohammed V de Casablanca à l’aéroport international de Pékin Daxing, âgé de 3 mois, a expliqué le directeur régional de Royal Air Maroc en Chine, Adil Khalloufi. Ce sera le premier vol direct entre le Maroc et la Chine.

Les passagers voyageront à bord d’une nouvelle génération de Boeing 787-9 Dreamliner pour le vol de 13 heures. Le Dreamliner offre 302 sièges, dont 26 en classe affaires.

À partir du 16 janvier, trois vols seront disponibles chaque semaine de Casablanca à Pékin et vice versa. Les vols en provenance de Casablanca seront opérationnels les lundi, jeudi et samedi, tandis que les vols en provenance de Pékin seront disponibles les mardi, vendredi et dimanche.

Royal Air Maroc espère que la nouvelle route augmentera le flux de passagers entre les deux pays.

L’ambassadeur adjoint du Maroc en Chine, Mourad Ayachi, a noté que le nouveau vol améliorera la coopération maroco-chinoise.

Le diplomate marocain a rappelé la visite officielle du SM le Roi Mohammed VI en Chine en mai 2016 et la signature de plusieurs accords de coopération.

Le Maroc a été le premier pays de la région à signer le mémorandum de l’initiative Belt and Road, une stratégie de développement consistant en des partenariats entre la Chine et 152 pays, a déclaré Ayachi.

Les échanges humains et culturels entre les deux pays ont connu une augmentation exponentielle ces dernières années, avec 350.000 touristes chinois visitant le Maroc cette année, plus de cinq fois le nombre de touristes chinois en 2016 lorsque SM le Roi Mohammed VI a décidé de supprimer les exigences de visa pour les ressortissants chinois, ajouta Ayachi.

Le Maroc et la Chine célèbreront le 60e anniversaire de leurs relations diplomatiques en 2020. Pour commémorer l’occasion, les deux pays organisent des événements spéciaux dans leurs capitales.

Royal Air Maroc continue d’offrir de nouveaux vols et, l’année prochaine, elle rejoindra officiellement l’alliance aérienne oneworld.

Des responsables marocains de l’ambassade et de l’Office marocain du tourisme à Pékin ont assisté à la conférence de presse lundi, ainsi que des représentants chinois du secteur de l’aviation.

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Le fonds, qui sera financé par l’ExIm de Chine, investira dans les pays africains où Attijariwafa Bank est présente, a annoncé la banque marocaine dans un communiqué.

Outre le Maroc, Attijariwafa Bank est présente dans 25 pays, dont 14 en Afrique, et compte environ 20.000 employés.

L’accord a été signé à Shanghai en marge de l’exposition internationale sur les importations de la Chine, indique le communiqué.

Attijariwafa Bank a annoncé une hausse de 4,9% de son bénéfice net du premier semestre 2019 attribuable aux actionnaires, qui s’est établi à 2,9 milliards de dirhams (303 millions de dollars). L’année dernière, le bénéfice net de la banque s’élevait à 5,7 milliards de dirhams.

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Grâce à cette nouvelle route aérienne, la compagnie nationale reliera, pour la première fois, le Maroc à la Chine en moins de 13 heures par des vols directs opérés par des B787-9 Dreamliner d’une capacité de 302 sièges dont 26 en business, précise RAM dans un communiqué.

Trois fréquences par semaine seront proposées, indique la compagnie, ajoutant que les vols au départ de Casablanca seront programmés tous les lundi, jeudi et samedi à 17H00 (heure locale) pour une arrivée à Pékin à 11H55 heure locale (j+1).

Et d’ajouter que les vols au départ de Pékin seront programmés tous les mardi, vendredi et dimanche à 13H55 pour une arrivée à Casablanca à 19H55.

“Royal Air Maroc est fière d’offrir à ses passagers des possibilités de vols directs entre le Maroc et la Chine. Tant attendue, cette nouvelle route aérienne contribuera, à coup sûr, au développement de la destination Maroc auprès du premier marché émetteur mondial de touristes. Elle nous permettra de répondre à un besoin fort exprimé par les opérateurs économiques des deux pays et participera à renforcer davantage les relations commerciales et économiques entre le Maroc et la Chine“, souligne le Président directeur général de Royal Air Maroc, Hamid Addou, cité dans le communiqué.

Première destination vers la Chine, la nouvelle ligne renforce le réseau de la compagnie en Asie, poursuit la même source, rappelant que Royal Air Maroc opère des liaisons aériennes directes entre le Royaume et quatre autres pays du continent asiatique en l’occurrence l’Arabie Saoudite, le Liban, le Qatar et la Jordanie.

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